Avec les tours au maximum
Voulez-vous devenir un très bon pilote? Ensuite, préparez correctement votre corps. Comment il s'entraîne, quels outils il utilise, quels stress psycho-physiques un pilote de monoplace subit sur la piste.
Entraînement de la tête et du cou
Lors d'une course automobile, la section cervicale du pilote est soumise à des sollicitations longitudinales (comme lorsque le centre de gravité du pilote s'élève contre la force de gravité due au choc contre un trottoir) et surtout de type transversal (due à l'effet des courbes et freinage brusque),
La meilleure solution pour limiter les dommages du tractus cervical est donnée par un entraînement spécifique des muscles du cou, à travers une préparation athlétique réalisée avec des exercices de flexion avant, arrière et latérale de la tête et avec des exercices de rétropulsion de celle-ci.
Pour augmenter la charge, vous pouvez effectuer le mouvement en position horizontale (en décubitus ventral ou en décubitus dorsal), afin de travailler contre la force de gravité. Plus tard, les mêmes exercices peuvent être effectués avec le casque de conduite ou à l'aide d'élastiques.
Entraînement des épaules et des bras
Les membres supérieurs sont ceux qui ont un contact le plus direct avec les contraintes que le sol transmet, à travers les roues, au volant. L'avant-bras du pilote est soumis à des contraintes vibratoires continues qui l'incitent, tout au long de la période de compétition, à maintenir une forte contraction de base des bras, fortement accentuée lors du braquage, obligeant le pilote à travailler de manière répétée des charges de l'ordre de 30 à 40 kg. l'entraînement des membres supérieurs comprend, en plus de tous les exercices classiques de renforcement des épaules et des bras, tels que les élévations latérales et frontales, les curls avec haltères et la presse française avec haltères, également des exercices de musculation spécifiques pour les muscles de l'avant-bras. ces derniers, des charges faibles ou moyennes sont utilisées, insérées dans un contexte d'exercices tels que : flexion dorsale et palmaire des mains, simulations de conduite avec les bras tendus saisissant de petits poids, cercles des poignets avec les « Power Balls » (balles qui contiennent un système gyroscopique qui tend à augmenter la charge à mesure que la vitesse de rotation augmente) et ainsi de suite.
La voiture du champion italien Carrera Cup Italia 2009, Alessandro Balzan, porte-couleur de My-personaltrainer.it
Abdomen-Dos
Lorsque le corps humain est en position verticale, les membres inférieurs, surtout s'ils sont fléchis, sont capables d'absorber presque toutes les contraintes transmises dans le sens « pied-tête », c'est-à-dire dans le sens longitudinal de l'axe du corps. lorsque nous sommes assis, les jambes ne peuvent pas jouer le rôle d'amortisseurs, donc toutes les autres structures du corps, les fesses, l'abdomen et la colonne vertébrale, vont absorber les contraintes verticales dérivant des vibrations de la machine et des secousses soudaines qu'elle Il est à noter que l'intensité des contraintes diminue au fur et à mesure que la distance verticale à parcourir augmente (tendance inversement proportionnelle), donc les zones les plus sollicitées seront les fesses et la zone lombaire, tandis que la tête seront moins affectés par les chocs provenant du siège auto, ce qui sollicite fortement les structures de la colonne verte hebral, qui peut être partiellement soulagé, si la musculature utilisée pour soutenir la colonne vertébrale est tonique et fonctionnelle. Ainsi, les exercices de crunch (simples ou avec rotation) pour le tractus abdominal et les extensions de torse pour le tractus lombaire ne peuvent manquer, suivis, en fin d'entraînement, d'exercices de déchargement pour la colonne vertébrale.
Entraînement aérobie
Pendant les courses "Formule", la fréquence cardiaque des pilotes reste autour de valeurs de 110-160 battements par minute, avec des pics maximums d'environ 190 battements pendant les moments de stress psychophysique le plus intense. L'augmentation de la fréquence cardiaque est en effet davantage due à des états émotionnels qu'à une véritable charge de travail physique.
En effet, les disciplines du sport automobile s'accompagnent d'une forte composante émotionnelle, qui détermine une implication particulière des systèmes nerveux et endocrinien, ainsi que du système cardiovasculaire.
Cela dit, la formation des pilotes doit inclure des séances de travail aérobie, qui permettent au cœur d'être toujours prêt pour les charges soudaines, de mieux répondre, quelle que soit l'origine du stimulus déclencheur. A cet effet, nous utiliserons un cardiofréquencemètre pour suivre les évolutions de la fréquence cardiaque pendant le travail, qui resteront à des valeurs de 120-160 bpm selon le type d'entraînement choisi (continu ou fractionné). Pour éviter les situations d'ennui, il est bon d'utiliser divers outils : courir en extérieur et sur des vélos de course en version indoor et outdoor.L'entraînement avec l'armoergomètre, qui permet de réaliser un exercice, est très utile.
aérobie tout en utilisant un travail d'endurance pour les muscles des membres supérieurs.
Systèmes de contrôle moteur-postural (visuel, vestibulaire et proprioceptif)
Ils ne font pas partie des groupes musculaires, mais ils sont aussi massivement impliqués dans la course automobile, malgré les mouvements limités. En effet, le système visuel est directement lié aux points de référence et à la réponse motrice du coureur pendant la course. Plus l'entraînement aux stimuli visuels est important, meilleures seront les réponses aux stimuli qu'ils proposent.
L'entraînement basé sur les temps de réponse est très intéressant : lorsqu'une ou plusieurs lumières s'allument, l'athlète doit appuyer sur différents boutons correspondant à la couleur des lumières, à des vitesses croissantes.
Dans la plupart des sports, comme le football, la course à pied et bien d'autres, l'implication du système vestibulaire est marginale. Ce n'est pas le cas des sports mécaniques. Celui-ci est en fait activé par de grands mouvements avec des mouvements brusques, typiques des gymnastes, des plongeurs et des pilotes, en fait. La préparation pour la course doit également inclure une formation spécifique pour ce système de contrôle.
Pour conclure le très bref excursus sur les systèmes de contrôle moteur, nous ne pouvons manquer de mentionner le système proprioceptif, le premier et le plus rapide à être recruté. Bon nombre des exercices physiques décrits ci-dessus pourraient être effectués sous une forme instable (tablettes "surf", ballons suisses), précisément à cause de "l'activation de ce" système important.
La carte prend en compte une semaine sans compétitions. Durant la semaine de compétition, tous les exercices devront être révisés en conséquence. Les exercices listés sont purement indicatifs et doivent être comparés et modifiés en fonction des périodes de préparation du pilote (générale, spécifique, préparation de course, etc.)
